全新宝马3系:可能不是最好的一代但肯定是最适
日期:2019-08-14

  众所周知,S级是奔驰的灵魂所在,毕竟豪华感需要自上而下;而宝马的灵魂却是3系,正是它优秀的操控基因奠定了大众对宝马的品牌认知。不过当宝马全新“灵魂”来到我们面前时,不少车迷又认为它为了豪华、舒适放弃了最根本的操控,线系西区试驾会在贵阳举行。试驾后,笔者只想说:它可能不是最好的一代,但肯定是最适合当下的一代。

  全新3系被吐槽失去“灵魂”,最主要的原因便是换代后豪华感方面提升过于明显,但豪华感的提升真就让它彻底丢掉操控了?试驾第一天我们来到贵阳骏驰国际赛车场,旨在通过赛道检验它的操控;该赛道以坡度落差大、弯道复杂多变著称,也只有多弯道才能对操控有更彻底的感受。此次试驾的为全新3系长轴版,相较于上一代长轴版车型轴距加长了41mm,即便如此它依旧保持了前后50:50的重量比。动力方面,试驾的325Li车型延续了B48 2. 0T低功率发动机,最大马力184匹、最大扭矩提升30N·m来到了300N·m,与之匹配的仍是采埃孚的8AT变速器。

  赛道中,全新3系的操控表现并没有想象中那么差强人意,打开sport模式后,它的油门响应依旧积极;深踩油门仍然能感受到变速器的迅速降档、发动机的迅猛发力。在劈弯过程中,它的转向手感与底盘提供的支撑都表现的不错。香港正版挂牌!设计得更粗的方向盘配合上细腻、轻盈的手感,让整个压弯过程更轻松。的确,由于更舒适的底盘调校,这一代3系的在弯道中的侧倾比起底盘调校更硬的上一代产品要大;但试问又有多少人会将它开到赛道中劈弯、或者是在日常驾驶中每个弯道都刻意去寻找弯道极限?

  其实通过赛道试驾,笔者并没有觉得它的操控有任何减分点,它还是能漂移、能用凌厉的车身姿态攻弯;只是它在操控上的表现形式不再像曾经那么直接:用最“硬”的方式直接将路感传入车内;而是通过它的“过滤”后,再将它想让驾驶者感受到的部分带入车内。而这一部分刚好又是大部分消费者所能接受的,所牺牲掉的只是那一小撮狂热“操控迷”所需要的那份“直接”。

  第二天的试驾主要以常规道路为主,在整个过程中全新3系表现出很强的高级感。坐进车内,宽大、厚重的座椅能够提供足够的包裹感,加上舒适的调校,它的舒适度较上一代提升了太多。其次,全新3系的内饰水准也上升不少,木纹饰板、金属拉丝面板与皮质材料的搭配让它有种向5系、7系看齐的感觉。同时它还提供了12.3寸液晶仪表+10.25英寸中控、搭配上中控部分金属空调控制按钮、液晶空调显示,整车的科技感营造同样做得不错。

  行驶过程中,这台发动机表现出很高的潜力,在120km/h后还能有明显的加速感。同时它的底盘调校也更适合日常驾驶,更轻盈的转向、更干净的滤震表现让笔者更愿意用它进行高速巡航。同时它在NVH方面的表现上升不止一个档次,当车速超过120km/h后,车内几乎听不到风燥、胎噪;同时它还用上与7系相同的SynTAK协同热声舱技术,发动机噪音的抑制同样做得不错。驾驶过程没有了噪音的干扰,车内16喇叭的哈曼卡顿整体效果也更好。除此之外,车内还提供的氛围灯、带手势控制的iDrive系统、BMW智能助理等配置都大幅提升了整车的豪华科技感,也直接提升了使用便利性。

  全新宝马3系搭载了易用且全面的增强型驾驶辅助系统,在高速中,驾驶者只需要按方向盘左下方的系统开启按钮,便只需将手搭在方向盘上,让它自动完成转弯、刹车、加速等操作,这一系统已经达到L2自动驾驶级别的水准。而在城市道路中,这套系统在不超过60km/h的情况下,还能允许驾驶者双手离开方向盘,不过车内的摄像头会一直监控驾驶者双眼是否关注前方路况,并作出适当提示。除开车内的摄像头,全新3系车身遍布24个摄像头,除开保障智能驾驶辅助功能外,还能提供自动循迹倒车、主动刹车等功能。

  为何要在文章开头说:它可能不是最好的一代,但肯定是最适合当下的一代。对于现如今的主流车型,提供更出色的豪华、舒适感才是立足市场的关键;市面上主打运动的马自达阿特兹、阿尔法罗密欧等等,它们在各自市场表现如何?对于宝马来讲,3系从来都得肩负着走量的大任,要它为一小部分操控的“死忠粉”牺牲掉大批客户,宝马不会这样做,相信那些“忠于纯粹”的铁杆信仰粉也能理解。

  而全新3系基于此,在将豪华、舒适感提到一个明显高度的同时,也保留了优秀的操控基因,一定程度上也算是做到了迎合市场的同时兼顾到部分“铁粉”的感受。在笔者试驾后的朋友圈下,看到最多的评论就是“新3系香吗?”;而这些评论大多都来自最初不看好、经过深入了解全新3系后改变想法的朋友,而笔者回复他们的也就只有两个字:真香!